大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车2022的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车2022的解答，让我们一起看看吧。
长城新能源汽车2022年1月销量？
长城汽车发布的2022年销量目标是190万辆，而2021年长城汽车的年销量只有128万辆。这意味着长城汽车2022年的同比涨幅要达到至少48%，上一年这个涨幅是15.2%。从涨幅来看，太难了。
2021年数据显示，长城汽车四大品牌，哈弗销量为77万辆，魏牌（WEY）年销量仅58363辆，欧拉品牌13.50万辆，坦克品牌84588辆，长城皮卡23.30万辆。
长城汽车“后继有车”了吗？
我很有幸谈谈我的看法。
我觉得长城汽车肯定"后继有车"，我相信长城。长城汽车是一家大型跨国汽车集团公司，总部在保定，也是我的家乡。大家有目共睹，长城几十年慢慢发展壮大，从一个小改装厂到国内外多家大型造车基地的大车企。
长城汽车，我家买过两辆。2009买的长城炫丽，2018年买的长城哈弗H9,都是很满意的车型。炫丽质量不错，经济实惠，方便一家人代步。哈弗大九越野车，功能强大，质量过硬，能带我浪迹天涯，自驾游历祖国大好河山。
现在长城也是非常注重科技研发投入，新车型不断推出。那现在还有人怀疑长城会"后继无车"吗？各种高附加值，高科技智能车型，新能源车型会不断推出，绝对强过所谓造车新势力。我相信长城，长城忠实粉丝，大九以后有机会还会买长城汽车新品。长城出品，必是精品。
长城也就2022年以来感觉后劲不足，倒还不至于到没落的地步。这几年长城的重心放在高端品牌的打造上，魏牌，坦克系列，欧拉等等，说不上成功但都有收获，尤其是坦克系列。老业务板块中，h6收缩比较厉害，皮卡依然独领***，但皮卡如果不及时做动力系统切换，当比亚迪带着dmp加持的产品进入该细分领域时，可能又会遭遇h6的状况。这几年长城的主要问题是:
1.没有及时意识到驱动模式（纯电，插混）对燃油驱动模式带来的冲击，等趋势形成时，手忙脚乱大干快上，结果是产品力上不去，价格下不来，逐步失去竞争力。
2.品牌规划太多太乱，外观设计方面迷失自我，短期让人眼前一亮，热度一过反而被人诟病，得不偿失。
3.因优势地位丧失而失了方寸，不止一次内涵友商而引起诸多非议，这种宣传策略，最终受伤的是自己。
就目前来看，长城各系列车型其实基础还在，关键看能否及时对驱动模式进行有效撤换（产品力上去，成本下来），这需要管理层在自研与横向同行协作中找到平衡，因为时间不等人。做好了，目前的车型都有机会焕发生机，继续像前几年那样，几年后可能真的“后继无车”了。
目前还没有看到“接棒车”·哈弗H6仍旧需要升级
猜想：
- 可能性1，长城汽车逐步放弃主流车，未来主攻中高端市场。
- 可能性2，哈弗品牌等待转型，产品线需要外科手术式的调整。
对于长城汽车只能这么解读。
从现在的销量结构来看，哈弗品牌虽然还占着大头，但是整个品牌的下沉是肉眼可见的速度；反倒是定位提升后的欧拉尚可控制下滑程度，在竞争较弱的越野车和皮卡车阵营里仍能保证领先优势。
五个品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，欧拉在调整中，坦克和长城皮卡在上升，长城汽车似乎变了。
换位思考，如果换我来执掌长城汽车的话，整体的高端化升级也不失为理想之选；现在的长城汽车有一个很大的问题，那就是在三电技术领域里水平并不处于领先优势，产业链也不够完善，无法全盘控制车辆的制造成本；所以打造出来的新能源汽车即便也有不错的水平，但却没有理想的售价。
但是在中高端汽车阵营里就不同了，以坦克300/500为例，这些燃油车的制造成本相比电动汽车或插混汽车而言，低了不是一点半点；车辆有充足的空间去应用其2DHT或串联式P2架构的混动平台，通过这些技术可以让长城汽车的硬派车型始终处于技术领先地位。
一旦坦克和长城皮卡在高端硬派车型阵营里具备了足够大的用户基数，其他品牌后续推出的车辆即便有技术优势也很难反超，而且长城汽车的混动系统也确实有些亮点技术；所以现在的长城汽车应当做的就是给坦克和长城皮卡加速混动化升级，且必须为属于新能源汽车的插电混动或增程。
可是有人说越野车和皮卡的市场空间小，放弃轿车和SUV是不是太可惜？
不用担心，这两种车型之所以曾经不是主流，核心因素不是因为车身大或功能多，而是因为能耗高；而插混技术或增程平台就是用于降低能耗而诞生的，那么只要长城汽车能够打造出定位于中高端的硬派车型，SUV在这个范围内则会成为过去式，长城汽车又能创造一次历史。
主攻高端硬派绿牌车，高端品牌定位成型，随后也能带动欧拉品牌的上升，并推高沙龙品牌的热度。
你认为这条路走得通吗？
如果有压力的话，那么哈弗品牌就需要大刀阔斧地改了。
这个品牌不需要那么多的量产车，否则内部竞争会过于严重，最终一定会让一些车成为冷门车而被迫停产；一旦车辆停产则会失去用户口碑，长城汽车的三个品牌都犯了这个严重的错误。哈弗品牌应当集中优质***打造出3~5辆车即可，10万以内主攻直喷机头燃油车，10-15万保留大狗这种轻越野燃油动力SUV，哈弗H6一定要进行插电混动升级——该车已经推出了插混版本，可是销量却成为了谜。销量差也不足为奇，因其价格高于同级竞品，纯电续航里程却没有优势，2DHT在能耗和平顺性两方面也没有优势，所以哈弗只能以低价格换取市场。
哈弗品牌如果还想要做下去的话，哈弗H6 DHT-PHEV需要调价，神兽、H-DOG等车的插混版本有没有必要推出也是值得商榷的，这些车一旦上市则必然重合魏牌的玛奇朵和拿铁，车辆使用的是相同的驱动平台，这种内部竞争才真的是“你死我活的斗争”，只是搞到最后伤得还是长城汽车。
哈弗应当定位于15万以内的主流车市场，魏牌定位中端，坦克和长城皮卡加速混动升级，欧拉也应当下调定位；如果不打算冲击高端阵营的话，貌似只有这么布局才有逆转的机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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从现有和已经曝光的车型来看，目前感觉长城在未来很长一段时间内走势不会太好。
为何这么说，现有燃油车型，哈佛，魏牌销量都在下滑，H6更是连续数月丢掉了Suv销量冠军的宝座，而且未来也不太可能反超。坦克300，500热销，但是硬派越野毕竟是小众车，坦克300能保持在1万左右就很成功了，承担不了更大的销量任务。
另外说下长城的新能源品牌，过于个性的命名和摆脱不了外观抄袭的怀疑，也劝退了不少车主。另外欧拉定位女性车主，也排除了一大部分男性用户。从芭蕾猫上市后的反响也可以看出来，闪电猫还有待观察。
长城这几年造车越来越大胆，未来要出的长城机甲龙，造型更为夸张，命名也非常个性，关键售价也不低，你能接受现在长城的这种风格吗？欢迎留言讨论。
悄悄相反，十年前别人都在做轿车时候，只有长城汽车一条道跑到黑，专职干SUV，在SUV领域一鸣惊人最终一炮走红。十年后，别人在做电动车的时候，长城还是坚守老路，有点时过境迁的感觉。十年光景，长城汽车故步自封，已经戳襟见肘，不复当年之勇，市场在收缩，只能维持目前的销量。
高瓴资本入股长城汽车，你怎么看？
首先看你懂不懂价值投资，如果你对价值投资不认可，或者不能去实践应用最好还是先敬而远之不要去抄高瓴资本的作业。因为其近年很入股的公司基本处于高位才开始进入，一般人看股价就恐高更不用说高位买入一直持有了。
只要把价值投资深入骨髓彻底的理解才可以，这一般别人是帮不上忙的，只能靠自己去实践，有时候别人说一千道一万不如自己去做一次。所以这样的情况下还是要多读一些价值投资***的经典作品，理解并逐步的去实践才会慢慢成长起来。
很多人判断一个公司的估值高低，很容易通过股价的高低去判断，所以看到像茅台或一些白马股都觉得不可思议，觉得市场太疯狂太高估。但事实上是片面的。这些公司是在基本面支持下逐步成长起来的，所以我们要看公司的基本面和未来的成长空间和确定性去判断，而不是公司股价高低来判断有没有价值。
我觉得高瓴入股长城汽车是很明智的选择，理由如下：
1.长城汽车最新发布的2020年度报告显示，公司归母净利润达到53.62亿元，同比增长19.25%。疫情期间能有这样的成绩也是大大超过了市场预期了。
2.长城汽车是纯正的氢能源概念股
“今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地; 2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上; 2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三”3/29长城对外发表了自己的氢能战略。
3.随着"脱碳”成为全球性课题,作为战略性新兴产业之一的氢能,在"十四五"开局之年，站在了产业风口。
因为入股不了三巨头，也入股不了比亚迪特斯拉。长城有自己较为成熟的销售网络，可内功不行，再➕上运营能力宣传能力弱（基本属于***级别）以及上销售严峻，急需有生资本加入，长城会为此付出较多，而高领也是无奈之选。总而言之，高领退而求其次，长城割肉换血
到此，以上就是小编对于长城汽车2022的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车2022的3点解答对大家有用。
