大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车股票最新行情的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城汽车股票最新行情的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车价格如何？
长城汽车在国产价格里面是比较偏高的，但是二手车残值还是比较高的，哈弗9年全国销量第一。
皮卡14年全国领先。
汽车系列在国产车里面销量也是领先其他品牌的。
目前长城汽车价格从6W元左右起（炫丽1.3L)，一直到耽海槽剿噩济茶汐偿搂17W左右结束（哈弗H5最高配）
哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？
10月月销十万台，其中哈弗H6销量达到3.5万台，燃油车的老大再加上新能源版本加入，再创辉煌没啥难度，坦克系列很有特色，也是爆款，产品品质向上，不为销量而销量，单车价格很不错，利润也很不错，看好长城汽车的，增持股票等着吃肉吧
产品力下滑可价格没有下探，这就是长城汽车下沉的原因
哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。
长城汽车究竟怎么了？
看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被比亚迪远远拉开了差距。
然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。
真的令人无法理解。
真的令人无法理解？
其实不然。
哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。
欧拉品牌的前驱紧凑级复古轿车定位20万左右，可是续航只有401和500公里的两个选项；以相同预算可以选择到的国产电动汽车基本都是后驱车，甚至已经有四驱中型SUV和轿车的选项，纯电续航里程最高超过700公里！由此可见欧拉汽车的定位是否合理。即便是刚刚推出的闪电猫，该车的前驱版本仍旧没有竞争力可言。
综上所述，长城汽车三大主力品牌的销量下滑原因首先是竞争对手的电动化速度太快，其次则是产品定位的不合理；说白了就是这些车的技术还是可圈可点的，但是依托这些技术所打造的车辆的性能价格比就不高了，价格确实虚高。
个人认为应当这样调整：
1.哈弗M6升级4B15-1.5T直喷发动机；哈弗H6燃油版停产，DHT-PHEV的价格调整到13-16万区间；哈弗大狗保留燃油动力，主攻轻越野。其他车辆停产！哈弗赤兔、初恋、酷狗，这三辆车的销量都很低，神兽的销量也不太理想了。与其保留这些车等待以后停产，不如大刀阔斧地调整产品线，让哈弗主攻主流车价格区间。
2.魏牌，全面转型打造纯电动SUV、MPV和复古车，弃用2DHT插电混动系统，因其竞争力本就偏弱；而且哈弗品牌的电动化和坦克品牌的电动化，未来一定会把魏牌的生存空间压缩到最小。
除非这个品牌不造同类型车，那么纯电动汽车就是该品牌的最佳选项；虽说欧拉也是纯电动品牌，但是女性品牌的人设已经打稳，以后想要改变就很难了。
3.欧拉，丰富产品线，下调产品定位。复产黑猫和白猫，丰富十万以内的选项；好猫重回10-16万的价格区间，芭蕾猫定位于15-18万区间；闪电猫价格不变，但两驱版应当是后驱而非前驱，如果无法改变则要从“前驱操控简单”的角度进行闪电猫的形象重塑。
朋克猫一定要用后驱和四驱的双选项，定位于中高端，可覆盖20-40万的范围；推出搭载激光雷达的版本以拉长产品线，让欧拉也能吸引到男司机的关注。
4.沙龙，主攻高端新能源汽车市场，车型应包括轿车、SUV、MPV三种，往下衔接欧拉定位最高的车，往上不设上限；门槛应当拉低到40万级别；这也是不建议欧拉继续冲高的原因，系列品牌的定位要进行区分，重合必然会内卷，最终伤到的只有可能是自己。
5.坦克，加速电动四驱平台的应用，尽量跳过“9HAT-P2”架构的串联式平台，这种保留传动机械四驱的平台几乎只有长城汽车使用，外国车企里也只有菲克Jeep；其他车企基本都选择了结构精简的双电机或四电机驱动平台，可靠性、脱困能力和动力极限都要高出一些。
坦克系列越野车应当加速跳转插电混动或增程阵营，因为这种驱动系统不仅能带来更理想的驾驶体验，还能让车辆的能耗大幅降低；可降低到与主流SUV相当的标准，综合能耗可能只要八九升，平时还不用油！——有了这样的节能越野车，还要SUV有个屁用呢？那么如果坦克系列插混车的最终门槛定在30万左右，魏牌的中高端混动SUV就完了，往下还得面对产品线在未来需要逐步丰满的哈弗，魏牌如果也走插混技术路线必然没有生存空间。
长城皮卡就不赘述了，可以说只要没有友商推出物美价廉的插电混动或增程皮卡，以及适合家庭用户的长续航电动皮卡；那么长城皮卡的销量就不会有波动，在燃油动力的皮卡阵营里，长城汽车有无法撼动的地位。
但是皮卡的混动化也是技术发展的必然，长城汽车应当成为技术升级的第一人，否则这六大品牌的未来竞争力可能都会衰弱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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长城给人的印象就是抄袭本田发家，发动机油耗控制差，以堆非科技的材料为卖点。自身没什么拔尖的技术（以上都是听说），我以前说长城在增量市场可以分一杯羹，但是存量市场就难了（这个是书面语，口语就是：第一次买车的会考虑长城，但是第二次买车的就很少会考虑它）。再看其它几个厂家，吉利，在行的是营销，利用并购加打造概念，让大家觉得他和沃尔沃技术相通（其实沃尔沃发动机根本不咋地），来赢得市场，但是后面会越来越难。长安，国企背景，利用低端加外观，再加爱信，把一些消费者迷住，但是最近两年长安的发展还行。奇瑞，属于抓不住消费者口味的整车厂，尹老板坚持技术的思路很好，给奇瑞留足了后路，在外观和供应商质量上把控好，会有翻身机会。再后说比亚迪，被抬的最高，也许会摔得最惨，取消燃油车与其说是战略，不如说是无奈和***。但是他赌赢了，因为中国消费者眼中，新能源车的技术就是电池，忽略了底盘，结构，超控，电驱，电控（电机和电控比亚迪还很稚嫩，但其它厂家刚发芽），底盘是可以翻天覆地的吗？当然要靠实践和积累。
换行说下华为，余大嘴心心念念的年销30万可不能指望问界两个车型，难道余大嘴真的以为中国财富已经累计到大部分人可以***购30等级的电动车？但是，华为是有这个能力的，问题在于它是否愿意把产品线往下拉，问界M3（16-23万），轿车（14-20万），当然，为了搞品牌，你完全可以贴菊花标（这个可以搞到28-40万，甚至更高）。
长城汽车扣非净利润跌9.5%，魏建军的“钢铁长城”如何守？
其实这个东西还是要回到产品本身来说。一款好的汽车产品，或者说一个好的汽车品牌。需要的是客户良性的口碑。但是长城哈弗系列玩的不是产品，而是营销。
众所周知，很多的汽车小白在选国产车的时候都会推荐哈弗h6，说什么哈弗h6是全中国销量第一的SUV。但是实际上你们有没有去了解过？一个哈佛h6，旗下几十个车系几十个配置。所以业界都说这样一句话，哈佛只有一款车，就是h6。把一个品牌旗下所有的车型全部统计成一个车型，这样的数字游戏的确蒙骗到了很多消费者。所以很多国人本着人云亦云的心理，花了自己十多万的辛苦的血汗钱，买了这样一个车。结果买回来发现根本没有传言中的那么好。这个时候，可想而知大家的心里是什么感觉，那这个数字游戏这样玩下去，终究是会有尽头的。
举一个简单的例子，2018年全年中国的车市。基本上都是在下滑。但是唯独BBA3个豪华品牌是实现了增长。原因很简单，让消费者选择的并不是价格，而是品质。所以渐渐地，大家都变得理智起来。而那些不懂的人被坑了一次以后，是绝对不会再被坑第二次的。所以说这个问题就很明显，并不是说我们不支持国产，而是这些打着国产的品牌，坑着自己的人。这样的做法，终究有一天会被市场所验证的。
同理可用于WEY品牌，同样是一个非常唬人的外观。以及一个非常豪华的内饰，来作为宣传卖点。但是对作为一个汽车最关键的三大件绝口不提。上市之初，的确是造成了一车难求的一个景象。但是现在呢？短短一年的时间，销量下滑，惨不忍睹。买了这个车的人纷纷吐槽，也正因为这样的“国货”，导致的这些人下次换车的时候绝对不会再支持国产。这个就是他们那些所谓的造车人头里面的要支持国产，然而实际上却背道而驰，如果当初这些人买的不是这个车型，而是买的像奇瑞，比亚迪这些正向研发的国产品牌的话。那么下次他换车的时候还是会考虑这些品牌，但是他选择了哈弗系列以及长城魏系列，下次换车，他就绝对不会再支持国产，公正客观，不吹不黑，现在的这个就是事实。
所以这个东西就直接体现在了他们一个集团的利润上。
所以还是那句话，希望国产企业够有良心，不要再打着支持国产的名头坑自己人了！
总体来看长城汽车近年来的表现还是相当好的，截至2018年长城汽车销量已经连续三年突破100万辆，截至2018年12.31号，长城汽车的净利润高达52.48亿，同比增长4.05%，这里说的是净利润，在汽车寒冬，在中美贸易摩擦的影响下；在发展中高端市场，实现四大品牌独立，而且与宝马汽车投资宝马光束，而且能够实现净利润50多亿，这个成绩也是可圈可点。
而且，目前长城汽车面向未来，确定了以清洁化、智能化和互联网化的发展方向。
新能源汽车方面，长城汽车同步发展EV、HEV、PHEV三种技术构架的车型开展以及FCV的策划。目前，公司发布基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动平台的欧拉iQ和R1。
智能驾驶方面，***到2020年，实现量产车L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
互联网方面，长城汽车与国外互联网巨头建立战略合作，目前已经和华为、百度、京东、中国移动签署战略合作协议，在车互联网技术、内容全面合作，打造专属于汽车的互联网服务。
由此可见，长城汽车的布局，发展趋势还是一片大好的。
长城汽车2018年的销量怎么样，你怎么看？
长城只靠SUV在单轮驱动，然后SUV里面又靠h6打天下，随着这几年竞争对手的激烈角逐，长城的销量和股票都直线下滑。现在出来的高端车型魏派，开始把宝马设计师挖过来的时候我是给了一个大大的好评，可惜留不住人才，设计师跳槽去了进口起亚，看看现在设计的车真是后劲不足，VV5、6、7感觉长得都一样。再看看竞争对手领克，三款车三个风格，SUV 、轿跑、跨界都有，但愿长城魏老板能及时醒悟
今年的长城汽车，销量相比2017年有所下降，不过就今年的车市而言，也不只长城一家出现这种现象，令人欣慰的是，9月份长城汽车呈现了回暖迹象，就10月份的销量来看，长城汽车销量开始强势提高，大家应该也都知道，长城刚经历了“黑公关”***，不知道销量回暖是巧合还是和此事有一定的关系！
目前11月份即将结束，销量如何还要看官方公布的数据了，今年的1-10月份，根据长城汽车公布的数据，10个月累计销售78.7万辆新车，累计出口39952辆，出口同比增长18.24%，虽然整体销量下滑，但是看到出口同比增长的18.24%，还是非常高兴的，说明了国外市场对长城汽车的认可，如果持续增长的话，对长城无疑是件好事！
如今长城有不少新车已经上市，其实也停产了很多，虽然官方没有公布，不少汽车网站查询软件也显示在售，但是可以确定的是，哈弗H1和H8已经停产，更是更是传出了H5要停产的消息，不过我个人认为，以长城的产能和制造平台的实力，停产车型更像是整顿换代，至少哈弗H8和H5还会卷土重来，到时候也许会以更好的形象出现在我们眼前，毕竟H8和H5外观被人吐槽最多，H8停产的确非常遗憾，但是细心的网友也发现了另一个问题，那就是H9今年销量算是非常成功，几乎每月都保持了千台以上的销量，作为一个这个级别的车型来说，H9销量非常不错了！
还有就是今年的全新产品，哈弗F系的首款车型，哈弗F5上市首月便迎来开门红，销量突破6千辆，达到6265辆，11月上市的哈弗F7销量暂时未知，对于长城来说，选择单条腿走路，就意味着不可能成为销量大户，能做到这样已经非常不错了，反观一下只做SUV的Jeep，长城的发展已经够快速了，我们还需给长城更多的时间！
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