大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力的车能买吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新势力的车能买吗的解答，让我们一起看看吧。
购车补贴大幅度下降，现在的新能源汽车还值得买嘛吗？
如果没有补贴，新能源汽车的价格必然不会这么低，但是补贴已经经历了近十年，新能源汽车产业已经发展壮大了，与此同时，补贴额度也大幅降低，到2020年之后，补贴就没有了。
与补贴退坡同步的是，新能源汽车的成本也在降低。今年6月25日是补贴的交替阶段，在6月25日之前上市的车型，有部分车企仍然以2018年的补贴后价格销售，这就说明成本的下降速度已经赶上了补贴退坡的速度。所以价格这方面是无需过分担心的。
除此以外，新能源汽车还有很多优势。
不限行
购买新能源汽车的车主，绝大多数都是出于代步的目的，现在一、二线城市中的汽车保有量已经超出了承受能力，出于社会和交通方面考虑，限号成为了必须要施行的政策，普通燃油车辆出现，必然会受到限行影响。这时候拥有一辆新能源汽车，这种限号限行的制约就不存在了。
用车成本低
买车容易养车难已经成为了一个共同的话题，在这个油价居高不下的时代，如何能够降低养车和用车费用，成为了大家关注的焦点。相比于传统燃油车，新能源汽车的用车成本优势较为明显。这里可以粗略的算一笔账，按照很多媒体测试的数据，新能源汽车行驶每公里需要1.7毛，而燃油车即使是目前最低油耗每公里也需要5毛，也就是说一公里节省了3.3毛钱，一年行驶3万公里，那么一年仅油钱就要节省近1万，况且燃油车还有后续的保养费和维修费等等。对于用户最关心的电池损耗问题，新能源汽车电池保修最低为8年12万公里，个别企业实行终身质保，彻底消除了用户对电池损耗的顾虑。这就又会省下一大笔钱。
续航里程的提升
续航里程是新能源汽车绕不开的一道必考题，用户在购买新能源汽车时，最关心的还是续航里程。在新能源汽车发展早期，由于技术的限制，新能源汽车的续航里程只有200多公里，但如今的主流新能源汽车，其续航里程已经达到了400公里了，一般通勤来说，充一次电用一周已经没有问题。
但是新能源汽车有其优点，但同时缺点也很明显，并不是对所有人都适合。目前新能源汽车的充电时间和充电桩的数量，仍然无法同燃油车加油时间和加油站相比，对使用场景依赖性强，对于自驾游爱好者、越野爱好者、长途行驶者来说，新能源汽车存在诸多不便，并不能满足他们的需求。但在市区内上下班代步，以及短途的市郊旅行的消费者，新能源汽车还是值得买的。
我一度是比亚迪唐的粉丝，但许久以来一直观望态度，总的来说，还是以观望为主。毕竟现在还不是刚需，马上就需求到。期待国家政策及市场技术突破至更好的阶段，希望这一天尽快到来。至于现在的，就真的很难说了。暂时先老老实实继续开比亚迪S6吧
新能源汽车原定与2020年完成退坡，工信部官方发布今年将延续2019年政策，可能会软着陆放缓退坡。
这样的消息传出来后对新能源汽车企业来说真是喜大普奔，购车成本控制在一定范围，剩余的时间就是投入资金、储备技术人员，待补贴完全退坡后做出更好的产品。
新能源汽车还值得买，这是国家战略也是未来发展方向，建议在2020年以后补贴退坡将结束进行***购，这个时候拼的不是价钱，拼的产品质量、性能、售后等等。
个人感觉混合动力是汽车以后的长期发展。 现在一辆纯电的电动汽车在我们这5线城市都要6万左右的价格。 纯电汽车几年后换电池又是一比不小的开销， 况且现在补贴大幅下降，相对来说新能源汽车还是不值得买的。
就新能源汽车值不值得购买，我们首先来分析一下它的优势劣势。
新能源汽车的优势主要有：
1.环保，不会排放对大气有污染的有害气体，对于环境保护是意义重大的，也可以减缓全球变暖。
2.省钱，车辆平时使用成本低，对于技术成熟先进的新能源汽车，没公里低至不到1角钱。
3.舒适，新能源汽车就噪音方面低速和怠速时完全没有燃油汽车的噪音，现在很多城市公交都换的新能源汽车，驾乘更加舒适。
4.加速快，我们都知道之前有个报告比亚迪的一款新能源汽车和法拉利比百米加速，胜利。相比较于传统的燃油汽车，新能源汽车加速没有延迟加速更快。
新能源汽车的劣势主要有：
1.充电困难，国内的充电桩配置比较少，充电比较困难。如果再遇上长途行驶，一定要规划好自己的行车路线，不然的话出行非常困难。
2，续航里程短，新能源汽车的里程一般都比较短，有300多公里都是比较少的。相比传统的燃油汽车里程上限制很多。
3.价格贵，新能源汽车的售价一般都比较贵。虽然有各种补贴和优势，就价格上面来讲买相同的钱可以购买很好的燃油汽车了。
然后就是再去区分一下新能源汽车。
新能源汽车分为纯电动和混动。而混动又分为很多种类型。一般只有接受外冲插电的才享有国家免税政策，比如比亚迪唐，秦。像卡罗拉，雷凌等混动不享有购置税免税政策。但是混动的车型也有它的好处，既拥有纯电动车的一些便利，也可以减少一些纯电动车的缺陷。
所以就新能源汽车值不值得购买，其实可以看自己的需求，比较推荐购买混动车型。
你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？
造车新势力的汽车-不会选择！
谢谢邀请，给出这个答案并不纠结，因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能配置或价格，而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的，撇开动力系传动系两大核心不谈，仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。
其次传动系的水平无疑也不会高，能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家；其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备，全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌，在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角，何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了（包括特斯拉）。
至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多，因为三电系统都有成熟的供应商，有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好，没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了，***用大功率电机可以实现高性能，利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点，这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力，但面对老玩家就很难了。
关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质。
以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了。
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我不会购买新势力的汽车，汽车技术是需要积累的，所谓的弯道超车，不过是一句看似美好的口号而已，传统汽车发展了这么多年现在都还只是逐渐追赶上国外车企，新势力靠什么能够超越别人积累几十上百年的沉淀。
1、先说新势力赖以宣传的三电技术：
三点系统确实比传动发动机加变速器的技术难道要小，但是想要做精却很难。为什么特使拉所在电动车领域一直被模仿，却从未被超越？从硬件到软件，三电系统的难度也不是几页PPT能够解决的，也是需要不断积累的。国内涉足新能源比较早的比亚迪，北汽也不会到处夸下海口说自己能够秒杀XXX。
2、汽车不只有动力系统，传统部分如何超车
传统的底盘、车身、电器、内外饰难道就不是汽车的一部分了么？新势力短期内能积累相关的技术么，不能，他们只能指望自己的供应商来支撑自己的开发，主动权全部掌握在供应商手中。很难想象这种模式能开发出一款优秀的产品。
3、产品制造水平无法保证：
汽车不仅需要设计得好，还需要制造得好，一款优秀的汽车，制造环节更是重点。而这个环节不是买几百台看似高大上的机器人就能解决的。好的设备只是一个基础。好的工艺设计，优秀的生产过程质量管理才是核心。传统企业在这方面也是一步步不断积累的，并没有捷径可以走。即便是特斯拉也不断的被吐槽制造工艺差，几十万的车十几万的工艺水平。
4、售后服务水平有待观察：
汽车不同于其他商品，他有维修、保养的需求。传统汽车的售后网点基本已经下探到县一级。从目前来看，新势力在这方面的建设还相差甚远。
到此，以上就是小编对于新势力的车能买吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力的车能买吗的2点解答对大家有用。
