大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力电动汽车品牌店内体验怎么样的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新势力电动汽车品牌店内体验怎么样的解答,让我们一起看看吧。
国产新势力电动汽车品牌?
1、比亚迪
可能大多数人都认为比亚迪是传统车企,但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先,旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等,价格覆盖了10-30万元区间。
2、广汽埃安
广汽埃安是广汽成立的新能源品牌,致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等,价格也是覆盖了10-30万元区间。
3、吉利
吉利也是传统车企,但是近些年来大力发展新能源汽车。目前旗下已有极氪、极星、几何等品牌,其还和百度合资成立了一家名为“集度”的智能电动汽车公司。其价格大多也在10-30万元之间,但极星价格跨度较大,最高达一百多万元。
新势力新能源汽车品牌?
答,新势力新能源汽车品牌如下
哪吒汽车,作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。
小鹏汽车,小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。
蔚来汽车,蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。
合创汽车,合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。
前途汽车苏州有限公司怎么样?
前途汽车好像是说要做中国超跑吧?16年北京车展摆了个门都打不开的概念车后就没了市场声量。今年又开始出来刷存在感。
不是我恶意中伤,想靠卖超跑挣钱几乎是不可能的,你别光看超跑售价高,但平衡生产成本和研发成本后,对比上整车的利润率,想盈利太难了。要做小销量跑车真好挣钱。兰博基尼干嘛要学保时捷做 SUV?
另一方面,买超跑的消费者有几个真正特别在乎车辆硬性能参数的?买的是品牌、设计和那个大排量发动机带来的迷人声浪
如果一家国内创业公司上来就给出“平民超跑”这样一个玛丽苏的企业愿景后投身最不挣钱的汽车领域。我是真不知道除了用骗人圈钱之外的描述来表达对这种公司的态度了。
所以作为消费者,也别抱着能平价买个国产电动超跑这个念头了。还是攒钱买辆正经品牌正经车
新势力造车是否不堪一击?
借用网上一句话:造车,他们是新晋者;销量,他们是少数派;传播,他们是活跃者。
2018年对于造车新势力来说,是争议和成绩并存的一年。先谈成绩,新势力们纷纷在销量上取得了突破。蔚来完成了10000台ES8的交付,2018年,蔚来完成赴美IPO,在多轮巨额融资后,蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。威马则是一鼓作气收购下了黄海汽车,有自己的工厂,并且吸纳了供应商体系链。
当然新势力存在很多问题:蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善,威马EX5再次延期交付,小鹏汽车声称2018年底交付,但真正批量交付时间还是个迷,续航里程在2019年以后已经有些落后了。同时伴随着特斯拉国产化降价,新势力造车受到了巨大冲击。2019年以来的汽车市场很难给新势力造车提供足够的时间和空间去试错,在这之后还有特斯拉全面国产化之后面临的挑战,传统车企全面进军新能源领域之后的重新洗牌,到那时才是新势力造车真正的寒冬。蔚来汽车李斌近期开始公开降低市场对其企业的预期,提示资本市场不要指望一个四岁的孩子挣钱养家,把盈利目标放到了10年后。可是对于新势力造车的投资方来说,大部分人可能并没有耐心等10年。
所以现在对于新势力造车来说,不能说不堪一击,毕竟理性分析来说新势力造车也有其优势:
1、比传统厂离客户更近:互联网人非常明确用户的需求,并且最擅长的就是快速迭代。譬如传统车厂是一台功能稳定的诺基亚的话,那造车新势力就是有着小bug,但可以自主刷机的安卓
2、迭代更快,意味着用户可以享受到很多非常新,非常高科技的功能,例如车联网,人工智能,ADAS,指纹识别/面部识别等等。
但是如何面对现在所面临的困境,以期突破在日后的洗牌中活下去才是现在要考虑的问题。
其实很多人对造车新势力有一个认知错误的误区,在我看来“传统车企远远没有大家想象的那么强,而造车新势力也远远没有大家想想的那么弱”。
记得有阵子很多人都说当传统车企开始造新能源汽车的时候,这些造车新势力就胡被按在地上疯狂摩擦,他们的依据往往是根据传统车企的造车经验、品牌实力、销售渠道等等,乍一听好像没什么错,而现实中的销量情况好像并非如此,下面我随便拉一个今年Q1季度的销量成绩单来看。
图中可见,在今年Q1的季度的纯电动汽车中小型SUV销量排名中,销量第一位的就是造车新势力威马汽车,而大家认为销量应该较多的比亚迪和吉利的新能源汽车反而被超越了,这个结果跟很多不了解新年能源汽车行业的消费者心理预估成绩是天差地别的。
所以造车新势力不堪一击的说法本就不成立,或许它们现在的规模还不够大,产品矩阵还不够丰富,品牌影响力也不够,知名度也较低,但是单从销量数据就可以得出,它们的产品明显更受热捧,这说明产品力也强于传统车企的新能源汽车,所以还是回到我内容开头的观点“传统车企远远没有大家所想象的那么强,造车新势力也远远没有大家想象的那么弱”。
到此,以上就是小编对于新势力电动汽车品牌店内体验怎么样的问题就介绍到这了,希望介绍关于新势力电动汽车品牌店内体验怎么样的4点解答对大家有用。