大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车和新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电动汽车和新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车与新能源汽车的区别？
区别如下：
1、概念不同：新能源汽车所使用的就是非常规的车用燃料来作为车辆的动力来源，电动车主要就是以车载电源作为主要的动力，使用电机对车轮进行驱动，顺利行驶，
2、电池不同：新能源汽车电池是锂电池，电动汽车的电池是铅酸。其中新能源汽车的电池可以快充的，不过电动汽车的电池无法支持快充。
3、制作工艺不同：虽然电动汽车主要是根据汽车工艺来制造，但跟汽车对比有很大的差异之处，新能源汽车，这种就是根据汽车生产工艺制造出来的。
4、优势不同，新能源汽车的优势是污染少，消耗油量低，动力性能好。电动汽车的优势是技术很简单和成熟，完全可通过电力提供动力。
新能源车和自动挡车区别？
纯电动新能源汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动挡和自动挡的。动力源不同，新能源汽车的加速相比燃油汽车更快速更顺滑。电动汽车是以动力电池作为动力源，***用电机进行驱动。车速的快慢可以直接通过输入电流的大小进行控制，属于一个线性变化，车辆的加减速变化属于一个线性变化。
纯电动汽车是一种***用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。
主要就是驱动动力不一样。电动的是新能源车型，纯电动的。传统汽车一般都是燃油版的。
纯电轿车多数也是前轮驱动，车身结构没有区别。 前面的发动机改成控制器与电动机，电池多数在底盘中后部。
两轮电动车和新能源汽车的区别？
两轮电动车和新能源汽车的最大区别在于，两轮电动车属于非机动车，是自行车的范畴，而新能源汽车是机动车，而作为驾驶员，两轮电动车是不需要驾驶证的，而新能源汽车需要驾驶证才能驾驶。虽然两者都是以电力作为动力来源，但两者存在上述巨大差别！
新能源汽车和传统汽车有哪些相同？
新能源汽车和传统燃油汽车有很多地方都是相似的，比如说它的底盘系统以及内饰等等，都是比较相似的，而最大的不同则是它的动力系统提供不同新能源汽车，主要是靠的电池供电带动发电机运行，而传统的燃油汽车主要就是靠发动机燃烧燃油来驱动汽车的运行，除此之外，其他地方都是很相似的
电动汽车和新能源汽车是一个概念吗？
电动汽车就是新能源汽车但新能源汽车只是包括电动汽车
新能源汽车类型包括：
- 纯电动汽车
- 插电混动车
- 增程电动车
- 燃料电池车（属于增程车）
- 等
很多坚持认为燃油汽车更好的消费者不能接受这样的定义，为什么用电驱动的车辆就算新能源？电从被发现到普及应用已经数百年，怎么着就变成了“新的能源”，这显然是不合理的吧。
其实这样的观点是错误的，定义新能源的参考不是“电的年龄”，而是能否「再生」！举个不恰当的例子，一个30岁出道的歌手一辈子就会唱一首歌，那么他到底也就算“常规”；而一个80岁出道的歌手在出道之后能写出大量的优秀作品，这也算有才能的新人，能给歌坛带来新的气息和生机。电能就有这样的特点，它可以通过自然***无限获取，可以有无限的创造力。
常规的清洁电能包括风力、水力、潮汐、生物质能、光伏能源、地热能等等，这些能源都是取之不尽用之不竭的，而且都是汽车不能直接利用的能源；汽车总不能挂个帆靠风力吹动行驶吧，也不能找根管子连到地下的岩浆来吸热做功吧，那么如何利用这些能源呢？
唯一的方式就用这些能源转化为一种汽车发动机可以利用的能源，最终的结果是只能用来发电、且都能用来发电；比如风电机可以通过风力吹动切割磁场来发电，水力发电先蓄水在放水、通过重力和水的流动驱动发电机运转，潮涨潮落的海洋也能够发电，地热能通过加热水、光线通过太阳能电池板也都可以发电。所以电能是无限多的，现在需要探索的就是如何提高这些发电方式的效率。
为什么燃油车不算新能源呢？
原因其实很清晰了，因为煤炭、石油、天然气都是化石燃料，是经过几百万到上亿年才能缓慢形成的***；综合生物大灭绝论的周期来看待这些能源，显然它们就算是不能再生的，包括油页岩也不例外。不能再生的***面对可以无限再生的***，这就是一新一旧的对比，所以电能叫做新能源，而使用电能并且车辆本身也足够清洁的车辆就叫做新能源汽车；至于也叫做电动汽车只是叫了它的原名，比如某个歌手的名字叫做XXX、电动汽车就是这个“XXX”的概念，而新能源汽车的概念是“歌手”的概念。
关于新能源的定义是科协给出的定义，这不需要去质疑什么，尤其是不从事这个专业则更没有理由去质疑；这就像一个搭铁的师傅不会去质疑研发发动机的工程师是否专业，因为压根就不懂。
混动、增程、燃料电池车为什么也算新能源呢？
混动和增程汽车保有量其实很大，插电混动主要用于乘用车、增程技术主要用于客车和卡车，以及超重载型的矿山车、船舶舰艇和一些老旧的火车头；这些车型都还要用内燃机耗油发电，似乎定义不太合理吧。
然而这些车也有几十公里到上百公里的纯电行驶能力，基于家用代步汽车90%以上的时间都是短途代步通勤，单日往返里程之多几十或上百公里；那么这种车型的电池组就能满足90%以上的时间、把混动车当作电动汽车使用，长途驾驶时用油发电又没有里程焦虑，在纯电动汽车续航里程还不是特别长的阶段中，这种车可以兼顾短途通勤和长途自驾，能打消用户的里程焦虑并超大幅度的节油减排，作为过渡选项是不二之选。
最后需要了解的是燃料电池汽车，这种车的本质是电动汽车，只是把增程车的内燃机换成了“氢燃料电池堆”；用氢氧反应的方式发电，车辆最终还是要依靠电驱的。理论上氢氧发电确实没有排放，比内燃机增程车还要清洁；但是制氢的方式存在相当程度的排放，不论用常规能源制氢还是用光伏电解水制氢都有问题、后者的问题是会浪费太多的电能，车辆的使用成本也极难控制。
所以增程车还是以汽柴油机增程为主，氢燃料电池车主要还在“试验阶段”；这就是三类混动新能源汽车的特点，能平均减少九成的燃油消耗、定义为新能源汽车还是合理的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于电动汽车和新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车和新能源汽车的5点解答对大家有用。
