大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动驾驶新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍自动驾驶新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
q4e-tron有自动驾驶吗？
是的，q4 e-tron配备了一套先进的自动驾驶系统，可以实现在特定条件下的自动驾驶功能。它***用了最新的传感器和摄像头技术，能够实时监测车辆周围的环境，并做出相应的驾驶决策。
同时，它还配备了先进的车道保持***系统和自适应巡航控制系统，可以在高速公路上实现自动跟车和保持车辆在车道内行驶，大大提升了驾驶的便利性和安全性。因此，q4 e-tron是一款拥有自动驾驶功能的先进电动车型。
新能源自动驾驶哪个更有前途？
首先，目前来说新能源汽车和无人驾驶属于包含关系，目前的主流无人驾驶基本都是纯电。
短时间来说，新能源可能会比较主流，相对于无人驾驶来说，新能源汽车技术相对成熟，未来的发展新能源也必将成为主流。
无人驾驶的话也是一个趋势吧，具体今后会发展城什么样子，还真的不好说。
目前自动驾驶级别最高的车？
自动驾驶级别最高的车是奥迪Aicon概念车。 奥迪Aicon概念车搭指禅载了奥迪AI技术,并且是全球首款实现L5阶段全自动驾驶概念车。这款概念车的前后都没有配备传统的大灯和照明装置,它们是由数百个三角形像素段组成的全数字显示界枝团面。这些像素片段是奥迪AI符号的三维表示。 全新的自动驾驶概念车Aicon具备第五阶段自动驾驶能力,并***用纯电动动力,续航里程最高可以达到800km左右。这款概念车搭载了移动互联和操控方面的诸多新功能和新理念。赋予用户更加惬意轻松的出行体验。
怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？
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特斯拉在上海建超级工厂，正式国产特斯拉
关于特斯拉在中国建厂的消息过去几年一直持续不断，最终在今年年初的时候在上海的确定下来了，这个特斯拉看中中国市场新能源的发展趋势，也是特斯拉解决产能的一个重要措施，上海的超级工厂建立了之后，可以生产达到年产量50万台的特斯拉汽车，这样就能使特斯拉的产能能够满足特斯拉的市场的需求！
评价国产Model3低配没有自动驾驶
首先，我们来说说自动驾驶，现在汽车市场上的自动驾驶是L1,L2自动驾驶，准确的说是驾驶***，传统汽车在宣传的时候不会特意将自己的驾驶***说成自动驾驶，这个和传统的汽车观念相违背，L1驾驶***是指汽车在行驶的过程中，车辆通过这套系统可以有效的自动跟进和刹车，基本上是解决的拉双脚的问题，但是还是需要人为的干预。而L2的驾驶***就是解放了双手，汽车在转向时可以由系统来干预，但是同样脱离不了人为的操控，在车辆行驶了30秒之后，系统还是会提示人为接收方向盘来控制汽车，这就是特斯拉宣传的自动驾驶技术，宣传的很高大，很科技，很智能，但是当你真正驾驶的时候就不是那么一回事了，就像是大家都知道法拉利是超级豪车，开起来好快，很厉害，但是这个车真不是那么回事，真实车主自身的说法，这个汽车就没那么神奇，并不是神一样的存在！
国产Model3低配没有标配自动驾驶，我们先来看特斯拉的售卖的方式，先预定在生产，然后车辆生产完成后再进行交付。这样就可以说明特斯拉的国产的低配就是来吸引市场关注的一个车型，真正的量产不会有很多投放市场的，这个就是有这么一款车的原因，她存在的作用就是吸引市场的关注，加上先交定金预定的方式，这就说明客户完全可以按照自己的需求来选符合自己的配置，所以有没有自动驾驶这个配置并不重要，这个不是主力车型配置，就是给市场上关注的。
国产电动车面临的压力
特斯拉进入中国市场，确实会给我们国产电动车带来不小影响，往年我们国产电动汽车都是享受国家政策的补贴发展起来的，现在有更加有竞争力的品牌的进入，对于蔚来和小鹏这些新上市的电动车品牌影响还是相当不小的，但是最终还是会促进电动行业健康发展，对于消费者来说还是有好处，因为选择更多了，要是这款电动汽车没有啥优势和让消费者动心的地方，也没有人会选择这款汽车！
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进口车合资车简配目的是给国产车“留饭碗”？国产汽车表示不被这个锅！
不论是特斯拉还是燃油汽车领域的老牌车企，简配就是简配，纯粹是因为品牌影响力大、即使简配也有消费者认可，这是心态的问题并不是与国产车企如题描述的所谓“默契”。国产电动汽车的进步虽然缓慢，但特斯拉在技术方面从来不是对手，以电池和电机作为切入点。
1：特斯拉使用动力蓄电池为松下镍钴铝锂电池，众所周知特斯拉电动汽车是所有电动量产汽车中自燃故障率最高的，其原因正是因为使用了这种高镍电池。三元体系的动力电池提升能量密度的核心是镍的含量，铝可以在结构中起到电池化学循环的稳定性，但是铝并不是最理想的材料。
关于化学循环需要从充电的角度解释，电池充电并不是一般认为的电池内部储电的电能用空了，之后插上充电枪接通电网存一些“噼里啪啦”的电进入电池组；真正意义的充电是接通电网，利用电流形成电场，在电场的作用下电池组内部锂离子在电解质的作用下开始正负极的转移，这一反应和位置变化的过程正是充电。
- 也就是说电池充电的本质并不是类似加油的补充，而是真正意义的化学反应；镍钴铝电池一味地追求高能量密度以提升续航，但是因镍含量过高铝的比例不足，结果导致了这种电池的晶体结构不够稳定；在充电时因成百上千节的电池不能得到均衡的电流，结果会导致部分电池的温度过高，散热系统不能有效散热，之后则是热失控导致自燃，包括充电时都有可能自燃。
晶体结构足够稳定的是比亚迪镍钴锰酸锂，其次是宁德时代的镍钴锰三元锂电；其实还有一种能量密度低，但是安全性最高的磷酸铁锂电池，国内各大动力电池制造商初期都在研发这种电池，原因是这种结构的热稳定性最高，而且在碰撞、挤压、穿刺等试验中也能够保证最稳定。
对动力电池的类型大致了解就好，一句话总结：国产车企或专业供应商有研发优秀动力电池的能力，特斯拉只能***购电池。
2：特斯拉没有电机技术，model3使用的电机有交流异步电机和永磁同步电机两种，中高配使用的前永磁同步电机并不是特斯拉研发生产，6极电机有些返璞归真（乘用车电机普遍8~12极），核心部件的供应商貌似是国内企业中三；交流异步电机应还是特斯拉早期合作的台湾富田电机，总之电机只是中规中矩而已；控制系统不需要水平高低不好评价，因控制系统出现的问题总是会被遮遮掩掩最后难以看清事实。
而L2级自动驾驶并不需要过于关注，即使能做到L4在实际用车中意义也不大，从芯片算力到系统鲁棒性，在到真实路况对场景的限制，目前L4级也只适合在封闭道路使用；其次是安全问题，特斯拉的自动驾驶汽车曾经在不到10分钟内被云端控制，如果不是试验结果如何自己斟酌吧。
售价32.8万的model3低配版，电池组容量60kwh、测试续航460公里，数据仍有很大的水份；电机之后后置异步电机，虽然只有375N·m和175kw的参数但也能在5.6秒破百，中等水平不算弱，但是与同价位的国产电动汽车相比也没有优势可言；选装包初级***驾驶2.78万、自动驾驶4.63万，对于偏爱进口车的消费者而言这个价格能否接受呢？有些进口车并没有想象中的那么高科技。
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到此，以上就是小编对于自动驾驶新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动驾驶新能源汽车的4点解答对大家有用。
