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全新标致408，降价3万多，可以借此提升销量吗？
基本没有可能，标致408有三个缺点需要解决
概述：
- 发动机异响与抖动
- 悬架系统异响
- 漆面鼓包和车身生锈
标致408新款停产了1.2T版本，并且将1.6T的起售价拉低到低于老款1.2T；究其原因并非看到了态度，核心因素应当与其1.2T发动机的质量缺陷有关，该发动机使用的是“油浸式正时皮带”，在使用过程中存在正时皮带掉渣或掉毛的情况，会造成发动机的机油泵或滤清器的堵塞甚至损坏，发动机可能因其出现严重故障，具体不再赘述，感兴趣的读者可参考下文。
沃德十佳榜上有名的PSA-1.2T发动机，为何不在标致408上继续使用
口碑坏掉了再通过降价求存，这可不是明智的操作；车辆有问题在前，解决问题则应当在后，同时车辆应当以提升品质的方式来提升竞争力；反之，只是降价则会令人怀疑其品质是否还会下降。标雪除了1.2T发动机的正时皮带设计有缺陷以外，1.6T的发动机至少老款是存在烧机油的缺点的，都说新款的问题已经解决，但零零散散的还是有出现烧机油的投诉；其次发动机的异响和共振问题仍然有投诉的案例。
标致408的另一个问题是悬架系统的异响，以及转向系统的卡滞，这个应当不是技术问题；毕竟标雪一直标榜“底盘调校***”，即便是扭力梁悬架也能调校出不错的水平，当然这是标雪的观点，作为汽车车辆的用户对于其扭力梁的感受只能说是正常水平。
其次车身生锈和漆面鼓包也不是技术问题，似乎是车辆制造成本控制导致的结果，所以标致408的价格下探是否会让这些问题延续，至少现在是没法判断的。
1.6T&6AT的水平并不够强，125kw/250N·m的水平只能说是中规中矩，或者是在合资汽车阵营里尚可接受，合资轿车的1.4T-1.6T发动机的功率和扭矩标准基本都相当；但是国产轿车的小排量发动机水平普遍更高，从价格不到10万的缤瑞COOL、影豹和名爵MG5，到价格略高的UNI-V或中型轿车传祺GA6，这些车的1.5T发动机平均功率在135kw左右，平均最大扭矩也在280N·m上下，所以在性能方面的标致408是没有竞争力可言的。
6AT变速箱算不算是卖点呢？
爱信精机的6AT水平中规中矩，质量虽然稳定，但传动效率和换挡平顺水平都一般；整体水平和同级国产汽车的七档湿式双离合相当，但在传动效率方面是落后的；所以在上述国产轿车里只有传祺GA6用6AT，其他车辆基本都是七档湿式双离合，UNI-V 2.0T用8AT变速箱。
综上所述，标致408的老款是没有任何竞争力可言的，新款降价的后竞争力当然比老款强，只是选择合资汽车的用户更多在意的是品牌力，在这一方面标致是没有任何优势的；而近一年里又陆续出现了不少实力强劲的国产轿车，国潮品牌又成为了新的潮流，所以这辆车在两大阵营里都没有竞争力可言，销量估计不会高。
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不过是以前的正常售价，然后人家好歹旧瓶装新酒，它是新瓶装老酒。研发能力的全面落后已经不是价格问题了。真想有点销量还得再降2万。可对法系来说***，燃油车的技术都已经差了一大截，未来的新能源法系的大幅掉队已经剧本锁死了。
自己把自己给埋了，2020款的优惠三万多，现在都2022年了，很多车都开始上2023款，标致还在原地踏步，准确的说是原地退步
车和房有点像，越降越完犊子，追涨杀跌是每个人都趋之若鹜的事。
降价特别伤害老车主，同时让新车主也在将来的某个时点会更加后悔当初的选择。
销量太少，经销商不赚钱，厂家也赔本赚吆喝，车主保养维修还不方便，二手车保值率更加无从说起。
标致，走在消失的边缘。
奇瑞艾瑞泽5从上市热销到现在销量平平，为什么还不换代？
换不换代的，也就那样了，能换早就换了，不可能一直拖拖拉拉的。2018年1.6T直喷机就已经搞定了，当年就给虎8安排上了，至今已有三四年了，为啥还不给轿车安排呢？原因也很简单，内部对于动力更新已经没什么兴趣了，换句话说就是对轿车已经不抱有什么期望了，懒得去折腾动力系统的更新，毕竟1.5T+CVT的方案提供的动力已经足够强劲了，可市场反应却并不理想。
目前国内卖的最好的自主品牌轿车，无非是帝豪、逸动、荣威、缤瑞、红旗、星瑞、秦、艾5这几个，再有就是走运动轿跑路线的名爵6、影豹、UNI-V，俗称精神小伙必选的鬼火三车。即使是艾5换代了，想要在这个博弈激烈的市场竞争中胜出也是很艰难的，外观颜值上的落伍就被很多潜在客户一票否决了，没办法，以前办不好的事，现在就能办好吗，我看够呛。能不重复艾3和艾7、GX停产的悲催就已经难能可贵了。
其实反观其他自主品牌也面临这样的问题，能在轿车市场与合资车企分得一杯羹的，除了吉利，其他车企都有点力不从心，所以大家都把工作重心放在SUV上。
奇瑞汽车的重心在SUV领域·轿车被忽视了
参考数据：
艾瑞泽系列2022年首月销量为5206辆，5e（纯电动版本）没有数据；2021年全年售出105189辆，5e销量为3968辆，这个成绩算好还是差呢？
在首月的轿车销榜排名中，艾瑞泽系列排名是第57位，成绩只能用差来评价了；而且这是基础版艾瑞泽5、5Pro、5PLUS的总销量，实际上这是三款车，关系与吉利帝豪、帝豪L、缤瑞，或者长安悦翔、逸动等车的一样，之所以合并销量数据无非是分开后的成绩更差。奇瑞的所有轿车都成为了冷门车，原因却不难理解，用“盲目自信”或“不懂市场”来评价应当不过分。
盲目自信指的是奇瑞仍旧认为消费者可以接受1.5T&CVT的组合，即便发动机还是个多点电喷机头，动力水平与竞品中的高兴性能直喷增压机相比有很大的差距；不懂市场不是指奇瑞不营销或不会营销，而是产品线规划的问题，用这种组合对标竞品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT的轿车，甚至价格会重合竞品的ECVT架构的插混车，这是自不量力。
奇瑞艾瑞泽系列的全系量产车的级别都不高，1.5L NA（自然吸气）版本能够对标的只有帝豪，相比用直喷1.6L NA的逸动都还有些差距；可是艾瑞泽5的配置水平相比帝豪要略差一些，相比逸动主要差在动力和空间两方面，至于设计水平是否有差距就见仁见智了。1.5T版本的极限不应该超过9W，因为从八万其就有直喷的逸动PLUS、MG5，以及新款即将换代四缸1.5T全新发动机的缤瑞，不足10万就能选择到运动轿车影豹。
所以艾瑞泽系列轿车的定位应当有所调整，否则销量可能会越来越差。
为什么奇瑞不给艾瑞泽进行技术升级呢？
从奇瑞发布1.6T发动机开始，两年间不知有多少消费者期望把这台发动机用于奇瑞轿车上，这说明奇瑞还是有些真粉丝的；然而奇瑞似乎总看不到消费者的真实诉求，仍然很自我的搞规划，该发动机至今也没有应用于轿车。究其原因应当是近两年瑞虎系列SUV销量表现同样不理想，为了保住最重要的阵地，奇瑞多少有些“偏科”了；轿车的升级换代一直被延后，似乎只有瑞虎系列重新走回第一阵营才能轮到轿车去升级。
另一个原因应当在于奇瑞有些想要“走捷径”，比如五菱宏光MINIEV热销后，奇瑞就照样打造了奇瑞QQ冰淇淋，哪种车型能“赚快钱”奇瑞就会偏向哪里；近期热度较高的奇瑞4.0 OMODA 5SUV的设计风格神似长安UNI-T，UNI-T热销阶段的月销量可以破万，似乎奇瑞还是在跟风。不过尴尬的是MINIEV这种网红车的热门周期不会很长，UNI-T也有些类似的感觉，销量已经明显下跌了，奇瑞跟风都没有找到最佳时机。
所以艾瑞泽轿车何时才能升级还是无法确定，奇瑞似乎需要真正的去做一做用户调查和市场调研了。
***设2022-2023年的奇瑞才开始给艾瑞泽换代升级，还有意义吗？自2021年开始，10-15万区间销量（综合订单量）最高的轿车已经是插电混动车，而且是中国汽车品牌；同级燃油车的销量都受到了不同程度的影响，有些车以价格下探的方式提升竞争力，结果才造成了高性能轿车的起售价逐渐看向八万级别。
奇瑞轿车的定价本就偏高，那么换用1.6T&7DCT系统后，如果定价还超过十万并与22-23年上市，还有竞争力可言吗？奇瑞的产品规划令人看不明白，似乎总有些跟不上市场变化的节奏。
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到此，以上就是小编对于mg5二手车多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于mg5二手车多少钱的2点解答对大家有用。
