大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rs5汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍rs5汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
宝骏rm-5和Rs5有什么区别？
谢谢邀请，宝骏Rm5与宝骏Rs5的区别为外壳，两大总成相同均无性价比。
宝骏的主战场为指导价8万以下的入门级汽车，不能否认其性价比相当高的量产车包括：宝骏310、310W、510，这三台车以合理的价格配置空间和颜值体现出了不错的品质，这些车的两大总成不论技术与等级均与同价位的竞品相同，通用汽车与上汽基于宝骏的技术支持在这一范围是合理的。
但是超过8万元的国产SUV和MPV已经实现了技术升级，发动机多以缸内直喷涡轮增压技术为主，变速箱已经是湿式双离合与AT为主要类型；低于这两种技术水平与类型的汽车，其产品力总会比较低，而宝骏RM5与RS5均存在这一问题。
1：两车发动机均为LJ0系列的多点电喷技术涡轮增压发动机，多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管的位置，雾化喷油在进气管后依靠进气的压力将燃油带入气缸，这种设计无法让混合油气的蒸发效率提升；但缸内直喷是喷油嘴插入气缸内，雾化燃油直接喷到气缸内部并换套火花塞周围，之后依靠压缩空气升温后能更有效的蒸发燃油，在燃烧后通过空气中的氮气也能有效的保护热能转化过程，所以缸内直喷技术优于多点电喷，宝骏Rs5和RM5使用这种落后技术的发动机动力体验会相当一般，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转）的参数也说明了不够先进，尤其是增压器的效率很低。
2、两车的变速箱均为上汽与博世联合研发的CVT无级变速箱，这种变速箱的传动结构为液力变矩器，依靠油液传动耐久性很强没有问题；而换挡结构依靠的是两组能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合，通过锥轮夹角的变化带动钢带角度变化以改变传动比。这种传动的基础是锥轮与钢带至今的物理摩擦接触，摩擦必然会产生磨损，两者任何一个磨损严重后都会造成丢转，也就是发动机转速高输出扭矩大，但因变速箱打滑实际输出的动力会大打折扣，最终会造成动力基本无效输出而造成CVT变速箱必须大修或报废。这种变速箱的耐用性很低且用户体验很一般，因为低温时必须原地热车后才能走车，通勤效率会被拉低；但是AT和湿式双离合变速箱不存在这些问题，所以有这两种变速箱可选的话一定不推荐选择搭载CVT的汽车。
宝骏Rs5-SUV指导价9.78-13.58万，自动版起售价10.78万，该车至少重合了哈弗H6、宋Pro、长安CS75经典款三台车，这三台车的发动机均为缸内直喷1.5T，变速箱各自为湿式双离合与AT，多重对比之下宝骏Rs5近三期的销量相当的低迷，七月大幅增长后也售出2000余台，技术落后加冷门车显然不值得选择了。
宝骏RM5-MPV指导价8.68-12.08万，自动版起售价9.88万，尺寸4705*1806*1645、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，座椅布局有5/6/7三个版本，其中七座版是2+3+2；这台车价格重合了比亚迪宋max燃油版，指导价7.99-12.99万自动版起售价8.99万，发动机是缸内直喷1.5T与6挡手动和6挡湿式双离合，破百还能达到十秒内，两车对比足以体现技术上的代差。
总结：Rs5与Rm5对比是车型（外壳）和悬架结构的不同，两大总成相同且技术都要落后于竞品，是否值得选择自己体会吧。
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RM-5定位MPV车型，有5、6、7座三种选择，RS-5定位SUV，只有5座
从配置和价格上看，RS-5更为高端些，对比两款车的顶配发现，RS-5价格13.58万比RM-5贵上1.5万，配置上也是多了很多，比如前后排头部气帘，电动和感应后备箱，车顶行李架，燕飞利仕音箱，LED远近光
RM-5毕竟是MPV，空间更充裕，长度更长，座椅更为舒适！外观和内饰上算是RS-5的升级版，非常年轻有活力和诱惑力。附上几张对比图片，题主可以参考下
RS-5：
RM-5：
宝骏RM-5是在最近的成都车展刚刚上市的车型，而宝骏RS-5是在2019年4月份上市的一款车型。虽然两款车都是宝骏旗下定位比较“中高端”的车型，但是两款车的差别是很大的，首先是类型和结构方面，宝骏RM-5属于MPV车型，而宝骏RS-5属于SUV车型。
外观差异
外观方面，宝骏RM-5和RS-5也有着比较大的差别，所以两款车还是很容易进行辨认和区分的，宝骏RS-5的中网造型显得比较孔武有力，而宝骏RM-5的中网则是显得比较个性。
两款车尾部的造型差异就更大了，宝骏RM-5的尾部有着很高的辨识度，特别是尾灯的造型显得非常特别，而宝骏RS-5的尾部造型则是多了一些SUV车型的设计元素。
内饰差异
宝骏RS-5***用了悬浮式的中控造型，而宝骏RM-5则是***用了嵌入式的中控造型，前者的内饰更像奥迪的风格，后者的内饰更像奔驰的风格。
另外两款车的侧面造型以及乘坐空间方面都是有差别的，所以宝骏RM-5和RS-5是完全不同的车型，面向的消费人群也是不同的，不过两款车的核心技术方面是相差不大的，都是相同的发动机和变速箱。价格方面也比较接近。
10月宝骏530销量急速下滑，神话不再究竟为何？
关于宝骏530销量下滑的问题确实是事实，这种销量表现换做是BBA的话可能都不会引起很大的关注，但对于致力打造【国民车】的宝骏来说关注度却会特别高，客观的说宝骏530的销量下滑是必然，只是原因并不是车辆本身而是产品线调整导致消费市场的观望。
宝骏汽车近期动作频频，不仅为530推出了中期小改款而且推出了价格还没有实锤但注定不会很高的RS-5，这是导致530预冷的主要原因之一。
首先看次要原因，宝骏530定价在7.28-11.58万，定位在入门级和消费级中间的过渡阶段，在这个价格范围里有远景SUV、比亚迪宋、以及宝骏530，这三台车几乎是过渡级的一鼎三足，除了宋的销量较低但也缓步提升至7.4K，其他两款车的销量表现一直是很强力的。
其中530也能一直维持在9K左右，但10月却出现了断崖式下跌，环比下降66.57%十月仅售出2***3台。导致这种情况的第一个原因是530价格和变速箱的调整：
1、1.8L+AMT定价在9万左右这个版本是谈不到任何性价比的，一台接近10级的SUV不应该使用这么低级的变速箱，所以这个版本不是主力也不用关注；
2、DCT湿式双离合版本【加价】，在没有调整之前接近10万元预算已经可以选择到前麦弗逊、后梯形连杆独立悬架的DCT旗舰版，但在推出19款之后旗舰版价格上扬到11万+，对于宝骏的品牌影响力来说只有降价是出路；
3、2019款动力升级直接重合了1.8L版本定位8.88-10.28万，动力升级之后比DCT版本更强，但变速箱却降级为CVT无级变速器。DCT版本使用的6挡湿式双离合是荣威MG超过15万的车型才会匹配的湿式变速箱，这台机器无论传递效率还是稳定性以及冬季使用的便利性都远超CVT，这是***暗降的新款车实际是性价比更低的，这样新款推出老款加价的车型定位调整非常不合理。
不过这些只是次要原因，最重要的原因是CVT版本530的动力传动总成已经是即将推出的全新RS5的平台，但RS5确实四轮独悬的上汽全新平台，底盘悬架的技术上远远超过现有的宝骏530，而且颜值也是巨大的提升。
是近期选择宝骏530还是等一等RS5的上市，对于消费者而言貌似后者更有吸引力，RS5的价格预计也不会比530高很多，再加上530的预冷Rs5几乎成为了换代版，这些原因其实是导致530销量下跌的主要原因，RS5这台车公布的节点迎合了销量旺季反而会起到负面作用。
所以530的销量表现主要是产品线调整导致，这台车本身评测的感受是可以接受的，尤其是2.75米轴距带来的大空间，这点在10级以下的SUV里算是五座魁首，性价比仍旧比较明显但选择入手还是等待新款上市就要自己斟酌了。个人观点，仅供参考。（图为最新R平台）
到此，以上就是小编对于rs5汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于rs5汽车销量排行榜的2点解答对大家有用。
