大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车产能的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车产能的解答,让我们一起看看吧。
新能源车产能什么时候恢复?
现在就在近年2月份新能源车的产能已经恢复。
之前由于。***肺炎疫情影响,世界经济衰落,战争爆发等其他因素影响产业链供应,断供世界各地。物流情况紧张导致芯片供应紧张,从而使新能源车型产能受到影响,现阶段新能源车型都在涨价,产能已经恢复。
长安奔奔e-star国民版为什么产量低?
首先,奔奔E-Star国民版与老款的差价几乎超一半的缩水,消费者是不是会认为长安汽车挣得有点多了,无形中把长安汽车列入“坑”人车企,后续无法取得长久的信任。
其次,新款大幅降价就会有“偷工减料”的嫌疑,长安汽车不管有没有去做,都会打上“不良”的标签。
第三,老款都没销量,“破罐子破摔”也没机会了,但奔奔E-Star国民版推出就无退路可言,自己把自己的路走向死胡同。
根据官方公布的数据,奔奔E-Star国民版最高301公里续航,售价2.98万元(***)起。注意这2.98万元是有***的,具体多少并没有公布。还有这最高续航310公里,里边的水分就更大了,看明白的网友表示,要销量没销量,要品牌没品牌,长安新能源这是在刷存在感啦。
比亚迪为什么都没现车,产能不足吗?
比亚迪近两个月的确没有啥车卖。
目前比亚迪新能源车型中,唯一不受产量限制的只有汉,包括EV和DM,此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期,目前的策略基本就是处理三元锂电池库存,能卖多少算多少,比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型,目前处于产能爬坡中,也无法及时交车。
换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车,主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能,因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池,主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。
比亚迪称,你所知道的所有车企,几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过,目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足,只能随着各地生产线一条条投产,逐步扩大产能。
比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应,剩下的才会去供应其他车型,而DM-I系列又累积了大量定单,磷酸铁锂刀片电池外供***可能会延迟到年底甚至明年。
比亚迪没有现车?
指的是哪些车型,毕竟比亚迪现在的车型真的不少。
我看图片里面是汉和唐这两款车,汉不管是汉EV还是汉DM,目前店里应该都是有现车的,这个月月初还陪朋友去4S店转了一圈。
唐的话,唐DM也有现车。
我想题主大概率指的是今年上市的DM-I车型吧。
目前上市的DM-I车型应该都没有现车,订车之后还需要排一段时间队。
至于原因,从个人了解的信息来看,主要有下面几个。
第一:秦PLUS在3月8号上市的,上市之后因为小屏幕和气囊的原因引起的舆论压力比较大,比亚迪在上市之后又更改了车型的配置。
更改车型配置,这件事情真的不是说说嘴就能够完成了,这到生产线上可能要涉及到上百个零部件的改动,而这些改动到最后呈现出来的结果就是交付的时间更长。
4月份开始秦plus这款车型已经陆陆续续在交车,但前期积压的订单很多,不是一时半会儿就能够把这些订单全部交完。
只有等到把订单全部交完之后,店里才会有现车,这个时间我乐观的估计也应该要等到半年后了。
第2个原因就是,目前DMI车型上面全部使用的是刀片电池。而比亚迪的刀片电池不仅仅是只供给自己的车型,他重庆的电池工厂和不少的主机厂都达成了合作,在供货优先程度上应该是优先供给其他的主机厂,然后才是自己的车型。
刀片电池的产能也决定着DMI车型的生产速度。
肯定有人会说比亚迪在这之前没有预料到这些情况吗?没有相应的预案吗?
第1种情况应该是比亚迪迪之前没有预料到的,而第2种情况刀片电池的产能真的不是随随便便拉一条生产线就能够出货的,看新闻,比亚迪重庆电池工厂在去年又新建了6条生产线来生产刀片电池,就目前的情况下,它应该还需要增加更多的生产线。
小道消息,比亚迪可能会再建新的电池厂。
到此,以上就是小编对于新能源汽车产能的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车产能的3点解答对大家有用。