大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车新势力品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车新势力品牌的解答，让我们一起看看吧。
造车新势力代工厂分别是哪些？
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等
自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
比亚迪新能源车跟这两年的新势力品牌比核心优势是什么？
比亚迪在新能源汽车领域绝对属于大佬级别，这在于比亚迪的目光长远，还有着良好的电池技术基础，长年深耕新能源汽车领域，所以才能做到如今的国内新能源汽车霸主的宝座！
然而，近几年，新能源汽车作为风口之一，无数企业争先恐后的进军新能源市场，都想在电动汽车普及初期分得一波红利，挤进曾经想都不敢想的汽车行业，就有了如今的造车新势力品牌，其中最具代表的就是以蔚来、威马、小鹏等头部企业
目前来说比亚迪在这些新势力品牌面前依旧是一座巨大的高山，但并不代表这座高山不会崩塌，下图为近4个月纯电动SUV市场的销量树状图！
图中明显可以看到，比亚迪除了元EV遥遥领先之外，其他车型销量并不乐观，但比亚迪目前来说依旧有很多核心优势，如下
一.产品多样化
各个细分市场都有所布局，给了消费者更多的选择性！
二.售前售后网点多
相比于造车新势力，比亚迪售前售后网点遍布全国各地，而新势力造车品牌目前的线下门店基本都是在几十个左右，差距非常明显，会遇到有钱买不上车的情况，而这种现象基本不可能发生在比亚迪汽车上！
三.供应链把控方面
首先比亚迪的电池是自己造的，不必担心供应商供给不足，产能不足的问题，要知道汽车上的零件有数已上万种，可能其中的某个供应商出点差池，整个工厂的运营就会陷入崩塌状态！
四.交付能力
新势力造车基本都是已定在产的模式，而比亚迪则不一样，用户可以当天进店当天就能提车，而这种情况在新势力造车品牌中显然不可能发生！
五.品牌知名度
这点就不多用说了吧，从市场保有量就可以看得出来！
核心优势不光是在产品层面，我们作为消费者在买车的时候，服务和售后在购车的时候也要考虑到。虽然在中国一台车的使用周期没有国外长，但是十年八年也不短。考虑到新势力的造车模式，结合网上频频爆出的新势力公司的情况和问题，关门大吉后消费者连保养和维修的地方都没有（当然，连锁快修街边摊除外），品质得不到保障，服务也得不到保障是硬伤，很多新势力品牌投建的都是体验店，售后能力本来就让人害怕。反观如比亚迪一样的传统车企，在服务体系和售后布局方面都更放心，新疆、***这些偏远地区也有线下门店，起码不用为了修车再操心折腾。
新能源车型又起火了，诸强新势力谁最在乎用户的安全？
电动车起火说白了就是电池的问题，威马W6***用的是宁德时代的三元锂电池，属于现在最为主流的品牌了，不管是技术还是稳定性都要比其他电池品牌高出不少。而且W6的电池还***用了全框式电池包防护设计，稳定性与防护性都要更出色。再加上出厂前会进行多项严苛的测试，所以入手这款车还是比较让人放心的。
我最近也在研究买新能源汽车的事情，个人对安全性还是比较重视的，经过一系列的功课之后，我发现威马W6这款车的安全性还是可以的。
首先在电池安全方面，威马在电池设计和保护方面还进行了多方面、多轮次的安全测试，
保证用户使用时的电池安全。比如涉水保护，对整车进行涉水、气密性、电池浸水等试验，
可有效防止因暴雨、涝灾等特殊情况下电池的短路，最近雨水比较大，这方面的测试就显得很关键了。还有电气保护、机械保护以及抗热保护等多项测试，目的就是为了确保电池安全，避免这种起火自燃的情况发生。
其次就是W6的主动安全配置也很齐全，不管是电车还是燃油车，安全配置是否丰富都是衡量一款车安全性好坏的重要标准。W6所搭载的ESC 9.3车身电子稳定控制系统和iBooster电机制动助力系统在同领域还是比较先进的，不仅支持各种***驾驶功能，还可以通过强大的算力来进行主动干预，安全性可想而知。而被动安全方面W6也不差事，***用的是超高强度车身钢板，并且运用了“鸟笼式”封闭成员舱。即便是在发生碰撞的时候也能够很好的保护车内人员安全，所以要说谁最在乎用户安全，我觉得威马汽车绝对算一个。
2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗？对此你怎么看？
其实从消费者角度看这类企业合作，会有隐患。
生产企业没品牌，设计公司没有生产资质。
产品成功下线，销售出去，才是开始，后续服务才是品牌的价值提现。
高科技企业特点就是快，起来快，消失得也快，遇到金融危机会大片倒下。
如果品牌方倒下了，用车的客户服务肯定会受到影响。
怎么样避免后续的隐患，***取个什么模式，保证使用者的服务是这个合作模式成功的关键！
传统与现代结合造车的时代已经到来。
传统车企历史悠久，胜在基础扎实，技术水平历经考验。以日本车企为例，一家车企从创始到真正在市场站稳脚跟至少要经过15年，走过各种关口，包括品质稳定、质量检测、不合格产品的召回。
传统车企对质量的把控已经到了生命线的地步。如日本丰田车全球知名，都有产品召回的案例。
新势力造车胜在电动车切入，没有历史包袱。团队技术及资本整合能力强，企业股权架构完善，生命力旺盛。
以中国新势力的版本，蔚来汽车和小鹏汽车为例，都是在数年时间内走完了传统厂商十年以上的历程。
发展虽快，但产品基础还显得薄弱，技术短板明显。毕竟，造车属于工业，与互联网轻资产玩法有很大不同。
值得一提的是，中国新势力造车的各家，只有车样板，可能少数几家拥有样板工厂，更多的大多数是没有工厂，也不拥有电动车生产资质和牌照的。
资本也不会支持他们投资重型工厂，这样会延长投资回收期。
最好的方式就是彼此合作，通过工作流协同，将新势力的电动车创意和传统车企的工业制造流程结合起来，使用双方的强项，打开市场空间。
蔚来与江淮汽车就ES6车型的合作就是业内的标杆。ES6和今年即将大批量上市的ES8都是此类产物。至于效果好不好，留给市场和消费者来判断。
造车新势力的发展前景怎么样？
目前来看，造车新势力还是以政策为导向，因为大部分新势力车企以新能源汽车作为起点，而新能源汽车产业又是由政策导向扶持的。所以，造车新势力一是要看政策，二来就要看老百姓认知了，2018-2019车不好卖车企都不好过，没准也能倒下一两家新势力车企。
目前看很难说，新事物都要从无序到有序的过程，新势力很多种，有些是有强大团队和思路去实践新的模式，有些纯粹是风口上的猪。前者有些人能走出来，后者极个别可能出奇迹。总体来说应该大概率能走出来2到3家…
汽车是个精细的系统的工业产品，包含动力和电控、底盘悬挂转向、车身结构等等多方面的整合，整车还要经过各项标准的调试验证，这里面还涉及到车企有没有能力和资质来针对这些标准来验证开发调试。现在有一部分造车新势力直接设计个壳子，买个电机和电池，车身直接钢管焊接，组装直接发布，这种做法显然是对市场和消费者不负责任的行为。当然我们应该希望资本加大在新能源领域的研发，包括新技术电池、电机、电控芯片等核心零部件。毕竟未来新能源汽车是大势所趋。
那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力，2020年新能源退补后，它们是否还能站稳脚跟？且听教授娓娓道来。
寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？
2019年新能源补贴退坡（预计降幅为2018年的30%-40%），2020年将完全退补。如此看来，2018-2019年间，将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。
众所周知，造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品***和华丽夺目的概念博得大众眼球，要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾，继续深挖市场潜能。
但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘，不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时，早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列，甚至打造了稳定的新能源产品矩阵，此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”，荡然无存。
而放眼造车初创企业，目前拥有自建工厂的只有威马和前途汽车，真正做到交付的也只有威马、蔚来、新特等寥寥可数几家，要知道“PPT造车”鼻祖的游侠汽车目前还在赶建浙江湖州工厂的路上。要想熬过2018-2019年这段新能源车“寒冬期”，初创企业少不了下述几件“棉袄”：
（1）自建工厂，早日获得“准生证”
早在2016年，相关部门就明确表示：“原则上不再核准传统燃油车生产企业”。而造车新势力要想量产上市，要么申请获得资质，要么就和有生产资质（传统整车生产资质或新能源车生产资质）的车企合作。
换而言之，代工生产或者自建工厂并获得生产资质是造车新势力量产上市的唯二之选。
（2）生产软实力
尽管纯电动车的结构较水路、油路复杂的传统燃油车简单，但汽车终究是由成千上万个零部件构筑起的工业产品，缺乏对供应链的把控实力和真刀真枪的造车经验，成为拥有生产资质的造车新势力交付路上的最大拦路虎。
作为造车的门外汉，造车新势力在这段由虚转实的敏感期间，稍有差池都将延误战机，而它们最缺乏的正正就是汽车产业链、供应链的深度掌控能力，聘请经验丰富的传统汽车人才刻不容缓。
原长安PSA副总裁徐骏加盟爱驰汽车、前奇瑞汽车营销公司副总经理范星转投奇点汽车、前东风雪铁龙市场部部长邓凌和原北汽新能源营销公司总经理助理江峰加入合众新能源等都是冰山一角。分享趣闻一则：前上海大众总经理张海亮曾于2016年出任乐视超级汽车COO，后携电咖汽车出走乐视，如今创立对标蔚来的高端品牌——天际。
（3）安全性能
今年下半年此起彼伏的电动车自燃***，将新能源车的安全性能推到风口浪尖，相关部门提高新能源车准入制造门槛势在必行，这无疑让本就缺乏造车经验的新势力增加了量产难度、延长了交付周期。
***若日后出现质量缺陷而引致安全问题，对于刚起步、尚未构筑起良好用户口碑的造车新势力而言无异于毁灭性打击，一个不起眼的安全风波或许将酝酿多舛的品牌命运，所以要在制造生产环节严加把控，选择代工生产的企业更甚是。
（4）量产不是终点，销售成绩定去留
一切的前期准备，都是为了产品上市获利让此前烧的钱早日回笼。但再好的产品，没有合适的营销也只会黯淡无光，为此规模化铺设营销渠道显得尤为重要。
虽说客制化购车、电商销售等线上销售形式在近年来逐渐得到更多戏份，但不同于买科技产品、日用品，汽车终归是铁骨铮铮的出行工具，潜在买家需要通过现车体验去消除疑虑和不信任感，售前咨询、产品体验、售后维护等缺一不可，线上营销、线下实体店双管齐下才是正道。
综上所述，***若造车新势力能身披上述四件“棉袄”，别说度过退补寒冬，在新能源领域追赶实力雄厚的传统造车巨鳄也并非不可能。
到此，以上就是小编对于新能源汽车新势力品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车新势力品牌的5点解答对大家有用。
